國內高齡飛機故障率升高，班次取消或延誤時常造成旅客權益受損，民航局現擬修《民用航空運輸業管理規則》，針對國內民航機做出機齡規範，未來滿26年的高齡機將強制退場。
民航局表示，目前國內法規沒有對客機和貨機設定機齡上限，根據統計資料，國內高齡飛機的故障率有增加趨勢，儘管過去曾說明過，機齡並不是大問題，重點在於有沒有妥善維護，但民航局也觀察到，航空公司對高齡機的管理性不訂房比價足時，故障數確實越來trivago 訂房查詢越多，風險也隨之升高。
民航局說，考量國內業者並沒有明顯打算做出汰除計畫，因此初步提出26年強制退場的方向。
官員解釋，國際上已有設定高齡機的定義，飛機客艙有加壓的客機，超過14年就算是高齡機，客機必須在滿19年之前，完成特別且嚴格的檢查計畫，才可以繼續飛行，接下來每隔7年都要重新做結構、係數等檢查，民航局提出的26年汰除，是已評估過國內機隊使用情形。
民航局舉例，先前長榮淘汰波音747、華航淘汰A340，2種機隊機齡皆20出頭。但民航局尚未與業者正式溝通，公聽會預計在10月上旬舉行。
(中國時報)
84E935CBF10CDF75
民航局表示，目前國內法規沒有對客機和貨機設定機齡上限，根據統計資料，國內高齡飛機的故障率有增加趨勢，儘管過去曾說明過，機齡並不是大問題，重點在於有沒有妥善維護，但民航局也觀察到，航空公司對高齡機的管理性不訂房比價足時，故障數確實越來trivago 訂房查詢越多，風險也隨之升高。
民航局說，考量國內業者並沒有明顯打算做出汰除計畫，因此初步提出26年強制退場的方向。
官員解釋，國際上已有設定高齡機的定義，飛機客艙有加壓的客機，超過14年就算是高齡機，客機必須在滿19年之前，完成特別且嚴格的檢查計畫，才可以繼續飛行，接下來每隔7年都要重新做結構、係數等檢查，民航局提出的26年汰除，是已評估過國內機隊使用情形。
民航局舉例，先前長榮淘汰波音747、華航淘汰A340，2種機隊機齡皆20出頭。但民航局尚未與業者正式溝通，公聽會預計在10月上旬舉行。
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