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交通部官員透露，如果與勞動部協調沒共識，就考慮要由遊覽車司機支援市區或國道客運，但仍以短程為主，例如台北宜蘭。法令上，遊覽車執照法規更嚴格，退一步來開公車或客運可以合法，只剩協調人力以及討論補貼加班費等。但不同意遊覽車直接載客營運，而是尋求司機人力臨時調度支援。
下午行政院召開的會議，據了解，交通部會把客運業者的困難反應給勞動部，希望給業者一點「緩衝期」，讓客運能補足人力缺口。
王國材指出，客運針對休假新制有很多意見，今天跨部會希望能討論權宜措施，原則上七休一制度會往前走，只是短期人力不足問題必須先解決，如果勞動部無法給運輸業多一點的緩衝期，那就只能先檢討客運離峰班次，交通部也會同意業者先減班，長期仍希望勞動部能同意讓工時多點彈性。
公路總局舉例，中秋連假有四天假期，是否可以讓司機提早休假，因應四天連假假不休假，但等連假過後，也會面臨有兩到三天排不出正常班表的問題，出現有車沒人狀況。
交通部與公路總局希望，勞動部能同意讓連續假期有比較彈性的工時計算，畢竟中秋連假僅四天，但如果是遇到春節動輒七天甚至九天長假，如果毫無彈性必須七休一，屆時根本無法排出人力，特殊假日彈性工時對客運業有其必要性。
至於客運駕駛人力缺口，公路總局坦言，各客運業者都已經在車體打廣告，月薪也都有四萬以上，但就是找不到人，年輕人不願意投入司機工作，短期內要完全補足人力缺口有困難。台鐵則是已經清查所有機班，原則上減少貨運班次至少10班，加上縮短莒光號的區間以及拉長假日區間車班距勉強因應，但10月的大改點初步至少要調整上百個班次，雖不至於減班，但縮短區間與班距恐怕無法避免。
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